Elektrische auto's verdienen trekhaken!

Door mux op maandag 13 mei 2019 17:38 - Reacties (22)
Categorie: Nissan Leaf mods & videos, Views: 5.820

Het is tijd om te gaan klagen over elektrische auto's. Nee, niet omdat ze 'te weinig' actieradius hebben, niet omdat ze zo duur zijn, maar omdat ze geen trekhaken hebben. Ik wed dat er genoeg Tweakers zijn die meevoelen met het gebrek aan trekhaak; hoe moet je nu die lading stenen, zand of bouwafval naar de stort brengen? Wat moet je met dat ding dat net te groot is om bij de Ikea in je auto te krijgen? En wat heb je nou aan een gratis aanhangwagen bij de Hornbach zonder trekhaak? Helaas is dit de realiteit voor bijna alle elekrische auto's, en om geen goede reden. Tijd om er wat aan te doen dus.

Mijn excuses voor dit eerstewereldsprobleem. Ik moet gewoon even klagen.

Trekgewicht

Voordat we naar de video gaan wat backstory. Vroeger - met name vóór ca. 1996 - was het vrij makkelijk om een trekhaak te nemen. Je kocht er gewoon een, en als er niet eentje beschikbaar was voor jouw type auto, kocht je een universele trekhaakkit die overal wel op past. Wel even kijken of je frame langsbalken of dwarsbalken heeft waar hij op gemonteerd moet worden. Je was wel altijd beperkt tot 750kg zonder geremde kar/1500kg met geremde kar en een maximum gecombineerd voertuig-aanhangergewicht van 3500kg. Maar praktisch iedere auto mocht een trekhaak.

Dit is niet meer zo. Auto's moeten nu van de fabrikant een goedkeuren krijgen om een trekhaak te mogen, en er kan tot op de kilo bepaald worden hoeveel de auto dan mag trekken. Daarnaast moet de trekhaak zelf ook voldoen aan een aantal normen, en mag er op een 'ongekeurde' trekhaak (of een auto met 0 trekgewicht) alleen een fietsendrager. Op zich is dit prima; op deze manier kan een hoop beunhazerij worden voorkomen met gevaarlijke trekhaakconstructies of overgewichtige aanhangers. Er rijden al genoeg gekken rond in de wereld.

Maar helaas, waar goede regels zijn, zijn altijd uitzonderingen te vinden die de consument benadelen, en zo ook in het geval van trekhaken. Zo bestaat er de Hyundai Kona; een pittige CUV die verkrijgbaar is in benzine, hybride en volelektrische variant. De auto is identiek, alleen de aandrijflijn en enkele ophangpunten voor o.a. de accu zijn verschillend tussen de uitvoeringen. Ook het achterframe is grootendeels identiek - zeker waar het neerkomt op de delen van de constructie die van toepassing zijn op een trekhaak. Doch, de benzinevariant mag 1200kg trekken en de elektrische... nul. Niks.

Dit is duidelijk geen constructieprobleem, dus wat is het dan? Batterijen of motoren die oververhitten? Batterijen die te snel leeg raken? Maar waarom mag er dan wel 600kg IN de auto gestopt worden, maar niet eraan gehangen worden? Dit is niet logisch.

De realiteit is dat fabrikanten gewoon ontzettend conservatief zijn en niet in het nieuws willen komen als iemand bedenkt met 120km/h de Brennerpas te willen beklimmen met caravan en in de fik vliegt door een oververhitte accu. Ondanks dat ditzelfde vaak genoeg gebeurt met plofmotoren; om niet te spreken van de vele kapotte koppelingsplaten van onze sleurhutlievende landgenoten in de bergen. Er is geen echte technische redenen voor het ontbreken van een trekgewicht op elektrische auto's; het is een angstreflex vanuit de fabrikanten.

Daarnaast moet de auto ook worden gekeurd op actieradius en CO2-uitstoot, en het trekgewicht heeft hier invloed op (omdat dat het combinatiegewicht van de auto hoger maakt). Veel hybride auto's, met name kleine hybrides, hebben daarom ook 0 kg trekgewicht - dit verbetert het verbruik op papier. Bij elektrische auto's, zeker vroegere modellen, zou dit invloed kunnen hebben op de actieradius op papier.

Dan maar naar de RDW?

Bij de RDW kun je dit rechttrekken. Als je een trekhaak kunt vinden met het juiste keurmerk (e-merk), kun je aankloppen bij de RDW in Lelystad en de benodigde tests doen; een hellingproef met volle aanhanger, optrekken, bochtjes draaien, je weet wel. Als dit allemaal goed gaat, zetten ze het trekgewicht van jouw auto op iets redelijks; typisch 750kg.

Ach, was het maar zo makkelijk. Menigeen heeft dit inmiddels geprobeerd, en vrij recent zijn twee tweakers in het Elektrische auto's-topic hier ook mee bezig geweest, met weinig succes. Niet alleen de autofabrikanten werken tegen - ook de RDW is een grote barrière in het bruikbaar maken van elektrische auto's. Zonder officieel trekgewicht op je kentekenbewijs kun je namelijk in de problemen komen als je alsnog gaat rijden met een aanhanger. Je kunt een boete van 120-410 euro krijgen en problemen krijgen met de verzekering als je een ongeluk krijgt met een illegale trekhaak of aanhanger. Ook vervalt je garantie.

Who has time for that

Dus hier hebben we de perfecte samenloop van omstandigheden om mux recalcitrant te maken. Autofabrikant zegt nee, RDW is tegendraads, nou, dan word ik ook tegendraads. Tijd om een trekhaak op m'n Leaf te zetten. Uiteraard alleen om op privéterrein te trekken. Ik zou niets illegaals willen doen, ik ben alleen recalcitrant :)

Volgende: Muxtronics Onderdelen stopt! 15-02 Muxtronics Onderdelen stopt!

Reacties


Door Tweakers user Eagle Creek, maandag 13 mei 2019 18:05

Grappig dat ik je blog nu lees (en jij hem net nu post). Is precies de vraag / probleem waar ik op dit moment mee zit!

Door Tweakers user auto660, maandag 13 mei 2019 18:20

Dit is ook waar mijn vader tegenaan loopt. Niet dat hij nu meteen een elektrische auto wilt hebben maar hij moet een auto hebben die 3500kg kan trekken voor de zaak. Regelmatig moeten er auto's opgehaald en weggebracht worden en dan is 3500kg trekgewicht écht een must als je daar ook nog een degelijke kar bij wilt hebben. Bovendien rijdt hij dan grote afstanden achter elkaar om ook gewoon weer zo snel mogelijk thuis / op de zaak te zijn.

Het lijkt er op dat het nog lang gaat duren voordat EV's hiervoor überhaupt geschikt worden en dat zal dan in de toekomst nog wel een groot probleem worden. Tegenwoordig kunnen alleen de grote SUV's zoals de Land/Range Rovers, BMW X5's, Audi Q7's en VW Touaregs dit goed trekken. Voor de rest blijft er weinig over.

Door Tweakers user Andros, maandag 13 mei 2019 19:01

auto660 schreef op maandag 13 mei 2019 @ 18:20:
Dit is ook waar mijn vader tegenaan loopt. Niet dat hij nu meteen een elektrische auto wilt hebben maar hij moet een auto hebben die 3500kg kan trekken voor de zaak. Regelmatig moeten er auto's opgehaald en weggebracht worden en dan is 3500kg trekgewicht écht een must als je daar ook nog een degelijke kar bij wilt hebben. Bovendien rijdt hij dan grote afstanden achter elkaar om ook gewoon weer zo snel mogelijk thuis / op de zaak te zijn.

Het lijkt er op dat het nog lang gaat duren voordat EV's hiervoor überhaupt geschikt worden en dat zal dan in de toekomst nog wel een groot probleem worden. Tegenwoordig kunnen alleen de grote SUV's zoals de Land/Range Rovers, BMW X5's, Audi Q7's en VW Touaregs dit goed trekken. Voor de rest blijft er weinig over.
Een zwaarder bedrijfsvoertuig kan dit doorgaans ook. Ik ken er genoeg met een eigen bedrijf die een busje op grijs kenteken blijven rijden juist om deze reden. Met een beetje Opel Vivaro of Mercedes-Benz sprinter kom je doorgaans ook een eind en het is veel goedkoper in de belasting.

Door Tweakers user auto660, maandag 13 mei 2019 19:11

Andros schreef op maandag 13 mei 2019 @ 19:01:
[...]


Een zwaarder bedrijfsvoertuig kan dit doorgaans ook. Ik ken er genoeg met een eigen bedrijf die een busje op grijs kenteken blijven rijden juist om deze reden. Met een beetje Opel Vivaro of Mercedes-Benz sprinter kom je doorgaans ook een eind en het is veel goedkoper in de belasting.
Klopt, maar op grijs kenteken zit je ook meteen vast aan een tachograaf als het combinatiegewicht boven de 3500kg uit komt. En dan zit je vast aan allemaal extra regelgeving waar wij niet op zitten te wachten. Bovendien ligt zo een luxe SUV veel lekkerder op de weg dan een goedkoper busje als je iets zwaars aan het trekken bent, ook het rijcomfort is een stuk beter.

En niet elk zwaarder bedrijfsvoertuig kan zelfs 3500kg trekken. Een Vivaro houdt het bijvoorbeeld bij de 2500kg al voor gezien, een Sprinter mag het dan wel trekken maar dan komt je al echt bij de grote bedrijfsbussen terecht met een hoop laadruimte waar je dan weinig mee doet en ook een hele hoop luxe voor inlevert.

EDIT:
Ik moet wel even zeggen dat ik altijd geniet van jou blogposts en dat je mooie projecten hebt en met de EV blogs laat zien dat ook aan EV's gewoon gesleuteld kan worden om ze praktischer te maken.

[Reactie gewijzigd op maandag 13 mei 2019 20:56]


Door Tweakers user Kecin, maandag 13 mei 2019 20:24

Dit is pas een kwaliteit van een blogpost weer. Nice! Mooie "hacks" die je zo uitvoert!

Door Tweakers user Harm_H, dinsdag 14 mei 2019 08:07

Trekhaak staat er super duidelijk tussen:

https://www.tesla.com/nl_NL/model3/design

(op de order pagina van een Tesla)

Door Tweakers user hellfire_ultd, dinsdag 14 mei 2019 08:14

Harm_H schreef op dinsdag 14 mei 2019 @ 08:07:
(op de order pagina van een Tesla)
Tesla levert bij een Model X de trekhaak zelfs standaard. Trekgewicht is 2250kg, lijkt me ruim voldoende. ;)

Door Tweakers user Pantagruel, dinsdag 14 mei 2019 08:34

Haha, wat ben je toch een lekkere dwarsligger Mux _/-\o_

Door Tweakers user pagani, dinsdag 14 mei 2019 09:57

De Audi E-tron heeft 1800 kilo als maximum trekgewicht, ze komen er wel :)

Door Tweakers user mux, dinsdag 14 mei 2019 09:59

Meh, weer zo'n auto van oneindig veel geld. Ik klaag niet, maar dat is geen auto die ik of 99% van de andere tweakers ooit kunnen kopen...

Door Tweakers user mgizmo, dinsdag 14 mei 2019 10:01

Harm_H schreef op dinsdag 14 mei 2019 @ 08:07:
Trekhaak staat er super duidelijk tussen:

https://www.tesla.com/nl_NL/model3/design

(op de order pagina van een Tesla)
Sinds vorige week.

Door Tweakers user Lip, dinsdag 14 mei 2019 13:30

Ik zag meteen aan de titel van je blog, wie de schrijver was. Ik vind het jammer dat je je blogs veel met video aankleed, en dan ook nog eens in het Engels. Imho vind ik dat je niet echt de stem er voor hebt. Je stem klinkt namelijk gortdroog

Door Tweakers user falconhunter, dinsdag 14 mei 2019 17:18

mux schreef op dinsdag 14 mei 2019 @ 09:59:
Meh, weer zo'n auto van oneindig veel geld. Ik klaag niet, maar dat is geen auto die ik of 99% van de andere tweakers ooit kunnen kopen...
De gemiddelde verkoopsprijs van een auto in 2016 was boven de 30k. Als je de veel lagere onderhouds en bedrijfkosten van een Tesla Model 3 bekijkt heb je daar een prima trekauto...

Door Tweakers user BiLo, dinsdag 14 mei 2019 22:11

Lip schreef op dinsdag 14 mei 2019 @ 13:30:
Ik zag meteen aan de titel van je blog, wie de schrijver was. Ik vind het jammer dat je je blogs veel met video aankleed, en dan ook nog eens in het Engels. Imho vind ik dat je niet echt de stem er voor hebt. Je stem klinkt namelijk gortdroog
Je kunt iets vinden, je hoeft dat niet perse te uiten. Wat een vreemde opmerking zeg! |:(


@mux Nice hack! _/-\o_

Door Tweakers user PcDealer, woensdag 15 mei 2019 01:02

Kan het zijn dat de accupakketten onderdeel zijn van de draagconstructie en daarom een trekhaak geen goed idee is? De https://www.mitsubishi-motors.nl/modellen/outlander-phev kan wel af fabriek met trekhaak geleverd worden. Trekgewicht: 1.500 kg.

Door Tweakers user Femme, woensdag 15 mei 2019 13:20

PcDealer schreef op woensdag 15 mei 2019 @ 01:02:
Kan het zijn dat de accupakketten onderdeel zijn van de draagconstructie en daarom een trekhaak geen goed idee is? De https://www.mitsubishi-motors.nl/modellen/outlander-phev kan wel af fabriek met trekhaak geleverd worden. Trekgewicht: 1.500 kg.
Ik denk dat het eerder komt omdat fabrikanten bang zijn voor overbelasting in extreme use cases zoals een aanhangwagen van 1800kg een berg op trekken.

Ik heb zelf een Volvo V60 D6 en die kan ondanks slechts 70 elektropaardjes prima in elektrische modus uit de voeten met een tandemasser, maar die heeft net als de Outlander PHEV een verbrandingsmotor die bijspringt als de belasting zwaarder wordt.

Door Tweakers user Harm_H, vrijdag 17 mei 2019 17:20

Haha Mux.

Blijkbaar leest Tesla ook je blogs!

https://www.tesla.com/nl_NL/videos/model-3-tow-hitch

Door Tweakers user Lednov, maandag 20 mei 2019 07:54

Je gaat wel een beetje kort door de bocht hoor omtrent dit onderwerp. Want het is niet zo dat een EV niets kan trekken. in tegendeel, het zou juist beterin staat zijn om een aanhanger te kunnen trekken. Grootste struikelblok is voornamelijk het extra gewicht dat een EV van zichzelf al meesjouwt. De accu's zijn namelijk zware jongens en dat beperkt gewoon het trekvermogen.
Niet omdat ze het niet zouden kúnnen trekken, het is omdat ze het niet mógen trekken.

Met je B rijbewijs mag je combinatie maximaal 3500KG zijn, voordat je over gaat naar je BE. Dus je gewicht van de auto dat op kenteken staat dien je al van die 3500KG af te halen, Zeg dat dit 2000 KG is, dan mag je aanhanger én lading (Dus ook wat in de auto zit!!) niet meer bedragen dan 1500 KG. En ja, dan wordt het al gauw krap met wat kan en dus vooral, mag.

Stel je wil een paardentrailer trekken. Met je B kom je dan uit op de eenpaardstrailers, Beetje trailer doet al gauw 750 KG, En afhankelijk van je ras is een paard ook al gauw 400 kg voor de zwaardere ponies/lichtere paarden tot wel 800 of meer voor de zwaardere paarden. Dan moet je nog de restlading optellen, zaken als zadel, tuig, poetskits en dergelijke. En vergeet niet jijzelf en de eventuele bijrijder. Je gaat dan al heel rap richting de 1500 kilo die je nog kan en mag vervoeren, En dat is nog buiten het maximale trekgewicht.

En een vergelijkbare EV is dus al gauw zwaarder, want de accu's zijn zwaarder, wordt dan wel weer deels gecompenseerd met een lichtere motor, alleen dus lang niet voldoende.

Je zie dit al eigenlijk terugkomen in PHEV die hierboven al genoemd wordt, daar is maximale trekgewicht exact 1500KG, en heus dat dat ding makkelijk meer aan kan zonder problemen!

Door Tweakers user mux, maandag 20 mei 2019 08:23

@Lednov: ik zou zeggen; lees de blogpost, want dat gaat heel ergens anders over!

Het trekgewichten van EVs heeft niks te maken met het voertuiggewicht. Sterker nog, er zijn veel zwaardere auto's die hoopjes meer mogen trekken. De belangrijkste reden dat EVs niet mogen trekken lijkt een weigering van fabrikanten te zijn er een trekgewicht op te zetten.

Daarnaast zijn de meeste EVs niet bijzonder veel zwaarder dan ICEs. Mijn Leaf is 1425kg, of 1600 met extender. Daar kan op mijn rijbewijs 1,5 ton achter zelfs als ik het voertuig tot het max. technisch gewicht belaad.

Door Tweakers user Lednov, maandag 20 mei 2019 10:28

Ik heb je blog zeer goed gelezen, daarom stel ik dat jij te kort door de bocht gaat. Je belicht alléén de technische kant van het verhaal. Terwijl er dus veel meer aan de hand is. De gewichten zijn zeker wel belangrijk omdat dat het verschil maakt tussen wel en niet rijden op je B rijbewijs.
Als jij je paardentrailer wilt blijven trekken met een EV, dan ga je al gauw naar BE toe omdat het gewicht van de auto al veel hoger ligt! Een Tesla Model S is al dik 2100 Kg. Houd jij nog 1400 wat je maximaal mag trekken op je B, zoals ik hierboven al heb omschreven.

Dus men zal dan een BE rijbewijs moeten gaan halen en dan komt er ook nog eens de veel hogere aanschafprijs om de hoek kijken. Dan kiest men toch al gauw voor een verbrandingsmotor, want goedkoper en geen extra kosten aan rijbewijs.

En zelfs in je technische verhaal ben je onvolledig. Dat je wagentje vermogen genoeg heeft om 1600 KG te trekken wil niet zeggen dat ook veilig kan. Een leaf is niet ontworpen met in het achterhoofd dat er ook een trailer of caravan achter moet. Dus het weggedrag is daar ook niet op aangepast. Dikke kans dat als Nissan stelt dat er wel een typegoedkeuring komt voor de aanhanger dat je maar maximaal op 1200 KG uit komt. Dit omdat bijvoorbeeld een zware caravan het rijgedrag dusdanig beïnvloedt, dat een hoger gewicht niet meer verantwoord wordt geacht. En let wel, een beetje moderne caravan tikt al gauw de 1200 kg leeg aan!
Dus waarom zou een fabrikant hiervoor een ontwerp maken, als de markt er niet voor was/is? Extra kosten die zich niet terugbetaald.

Door Tweakers user mux, maandag 20 mei 2019 11:00

Maar ook hier is dit niet het geval. Case in point: Hyundai Kona en Kia Niro. Allebei platforms met zowel benzine, hybride als volelektrisch en de volelektrische variant heeft een dragend frame dat identiek is aan de benzinevariant. Maar zowel het combinatiegewicht als technisch gewicht van de benzineversie is hoger! Veel hoger, want de elektrische mag helemaal niet trekken.

Zelfde met de oude Leaf. Achterframe, dragend frame én vering die identiek is aan de Juke, maar mag niet trekken. Wat nou 'niet ontworpen met in het achterhoofd dat er een trailer of caravan achter moet'. Het is 100% daarop ontworpen, maar er wordt simpelweg geweigerd een trekgewicht goed te keuren.

Waarom zou de fabrikant al deze moeite hebben gedaan en vervolgens, ondanks dat het technisch én regeltechnisch probleemloos kan, geen trekgewicht goedkeuren?

Door Tweakers user Emacee, zondag 21 juli 2019 22:38

Met veel plezier je Muxsan gerelateerde blogposts gelezen en enkele van je video’s bekeken, nog niet alles dus het kan zijn dat ik wat heb gemist. Waar ik erg benieuwd naar ben is of de granny charger cable ook aangeboden gaat worden zonder dat je een accu-upgrade afneemt. Zou hem namelijk graag voor een BMW i3 gaan gebruiken. Is er al een verwachte release date voor de granny-charger kabel? Of een echt Tweak kit waarna je zelf de kabel in elkaar mag zetten? ;-)
Keep up the good work!

Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn. Via deze link kun je inloggen als je al geregistreerd bent. Indien je nog geen account hebt kun je er hier één aanmaken.